Management Logístico 2026 cerró una jornada con más de 1.700 asistentes y una mirada sobre liderazgo y cultura

Por Mariana Rolandi Perandones y Nicolás Álvarez

Publicado por Énfasis Logística

La edición 19 del encuentro reunió a referentes de la logística y la Supply Chain para analizar cómo mejorar márgenes, sostener operaciones críticas, responder a consumidores más exigentes y transformar procesos sin detener el negocio.

Management Logístico 2026 celebró su edición 19 ayer y, como los últimos años, en el Goldencenter, en la Ciudad de Buenos Aires, con exposiciones de alta calidad y una intensa actividad en el área de negocios. El encuentro líder del sector logró concentrar más de 1700 personas para discutir las complejidades que existen hoy en el sector, el contexto en el que se desarrollan y las soluciones usadas.

Las disertaciones se repartieron en dos auditorios con agendas totalmente distintas, pero de alguna manera complementarias. Las puertas del establecimiento se abrieron a las 8 de la mañana. Durante la primera hora, los participantes recorrieron los stands de las empresas sponsors y aprovecharon el desayuno como espacio de encuentro y networking. A las 9, la actividad se trasladó hacia los salones de conferencias.

Rentabilidad: buscar eficiencia hasta en el último centavo

Una de las primeras conversaciones puso sobre la mesa uno de los interrogantes centrales para las empresas de logística y transporte: dónde siguen existiendo oportunidades para generar margen en un contexto de mayor presión sobre los costos y menor capacidad para trasladarlos a precios.

El panel “Rentabilidad: dónde siguen existiendo puntos de margen en la logística y el transporte en Argentina” reunió a Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC); Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL); y Oscar Antelo Paz, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) y director general de Mecalux Argentina. La moderación estuvo a cargo del economista Santiago Bulat, economista jefe de IDEA, socio de Invecq Consulting y profesor de Economía y Finanzas en IAE Business School.

El punto de partida fue el escenario macroeconómico. Bulat analizó el proceso de ordenamiento de precios relativos y desinflación que atraviesa la economía y señaló que, hacia 2027, las proyecciones contemplan una variación del dólar cercana al 16% frente a una inflación estimada del 18%.

El escenario, sin embargo, presenta realidades diferentes según la actividad: mientras sectores como el agro, la minería y la pesca muestran mejores desempeños, la industria, el comercio, la construcción y la administración pública enfrentan mayores dificultades. En paralelo, el empleo todavía no logra recuperarse con fuerza y la falta de trabajo, los bajos salarios y la debilidad del consumo se mantienen entre las principales preocupaciones.

En este contexto de menor inflación y márgenes más ajustados, los referentes coincidieron en que las empresas deberán profundizar la revisión de sus costos y procesos.

“Estamos ante una oportunidad. Debemos optimizar costos para generar mayor rentabilidad, ya no mirar el peso, sino el centavo”, sostuvo Antelo Paz.

Sánchez coincidió: “La rentabilidad es el motor de la búsqueda de la eficiencia”. Según explicó, la desaceleración inflacionaria hizo visibles costos que anteriormente quedaban diluidos dentro de ajustes tarifarios constantes.

El cambio también impacta sobre el almacenamiento. Durante los períodos de alta inflación, muchas compañías sostuvieron inventarios elevados como mecanismo de protección. Con una mayor estabilidad de precios, la tendencia comienza a orientarse hacia menores niveles de stock, lo que genera una reducción de la demanda de espacio.

El presidente de FADEEAC señaló que el estado de rutas, puertos e hidrovías condiciona la productividad y genera también desafíos en materia de seguridad vial. Frente a ese escenario, destacó la capacitación de los conductores como una de las oportunidades concretas para mejorar eficiencia y seguridad, especialmente ante la incorporación de nuevos camiones, equipos y tecnologías.

La tecnología fue otro de los ejes de la conversación. El análisis integral de los procesos y la incorporación de herramientas digitales permiten identificar ineficiencias y mejorar la toma de decisiones. En este punto, la inteligencia artificial fue mencionada como una herramienta cada vez más accesible para automatizar tareas y analizar información.

También hubo lugar para discutir la informalidad y la presión tributaria. Sanz reclamó una reforma que reduzca la carga sobre el sector formal e incentive la formalización, mientras que Sánchez planteó la necesidad de avanzar hacia una simplificación del sistema impositivo.

Sobre el cierre apareció el debate por la competitividad de la logística argentina. Antelo Paz sostuvo que, frente a estándares internacionales, todavía existen importantes oportunidades de mejora. Sánchez, en cambio, remarcó la eficiencia alcanzada por los operadores locales pese a condicionantes externos como el estado de las rutas, los cortes y las deficiencias de infraestructura.

La conclusión atravesó buena parte de la conversación: en un escenario de márgenes más estrechos, la rentabilidad dependerá cada vez más de la eficiencia, la inversión, la capacitación y una revisión permanente de los procesos.